从2010年开始到现在，中国经历了五次大的裁员潮，2012年全球范围的电子、金融等行业大裁员，2016年o2o裁员潮，2019年互联网裁员潮，2020年疫情裁员潮，2021年在线教育及教培机构裁员潮。疫情过后中国正经历两大趋势，一是传统行业全面向数字化转型，他会使更多的人失业，另一个是服务业的比重在不断增大，他会更大的吸纳就业。所以，传统农业和工业提供的岗位越来越少了，未来吸纳就业更多的是要靠服务业。比如银发经济、懒人经济，单身经济，宠物经济，这些背后蕴含着大量的细分服务。这些领域都是很难被机器替代，包括我们说的物流领域，大量的岗位也都正在被无人机配送，无人驾驶无人仓库，智慧仓储所替代。但我们领域有一个岗位很难被取代，那就是国际验箱师，第一他是刚需，他是船公司，租箱公司，码头，堆场，修箱场，造箱厂，都需要的专业技术岗位，第二，他需要人工手动测量，观察，通过经验做出判断，无法被机器取代。说到国际验箱师就一定说到国际航运市场。

国际航运市场的第一大组成要素就是船公司。为什么呢？

你见过哪家公司发年终奖按40个月的工资来发的？

2022年底长荣海运给员工发了40个月的，就是2022年三月份把苏伊士运河给堵了的那家公司，有个长荣的员工，早上醒来一看，卡里的余额多了250万元，平均每个月6万多，新台币，人都傻了，是不是发错了？那长荣也出来澄清了，那咱们公司的年终奖一向都是按照公司的营运绩效和个人绩效来发的啊，你们所听说的4个月只是平均数，后来一打听，据说有一个从业20年的经理拿了92个月的年终奖，20年的经理，月薪至少在10万新台币，就是920万新台币，年终奖小一千万。羡慕是吧？

那长荣海运到底是一个什么样类的公司？长荣海运，是世界排名第四大船公司，总部在我国的台湾省。我们经常说的船公司，是国际航运市场的一类典型的企业，或者是一类标杆的企业。那什么叫船公司，船公司指班轮公司(Liner),也称为航运公司，指拥有或租赁一定数量的船舶和集装箱，有固定挂靠的国际港口和经营航线，依法设立的专门从事国际海上货物运输的企业。长荣海运就属于这类公司。

那船公司，主要分两大类业务，一大类就是负责揽货，也就是我们说的销售，另一大类，是负责运营，我们叫做operation，销售，把货揽回到公司，由运营负责把这些货运到目的地，这是船公司整体的一个运营架构或者运营模式。

那么这些船公司的工作人员，都是在高档的写字楼里办公，基本他们名牌大学毕业，有知名海事大学，有名牌商学院或是管理学院的，销售的话，每天就是负责拜访大的货主，比方长春一汽，东北特钢，做市场分析，然后制定运价，运营的话就负责跟码头跟货主沟通，制作相应单证，将货物安全送达目的地。

那么现在刚毕业的学生，如果能进到船公司工作的话，做销售做销售的话，起薪3500美金，核2万5人民币，那么做运营的话，起薪是3000美金，核21000。都是年底双薪。如果做销售的话，给配一台20万左右的车，每年年末邀请大货主，去奥地利的金色音乐大厅，去听新年音乐会，然后平常就是珍馐美味。那做操作的话，就是在高档写字楼里联系码头，目的港，货主，整理单据，负责各种信息系统的录入。既有经济地位，又有社会地位。

那么船公司呢，在运营这个大的门类下，有一个非常大的部门叫做箱管部，那么这个箱管部呢，它主要分管两大类，集装箱，一大类集装箱呢，是船公司自有的集装箱。也就是船公司呢，从造箱厂买的集装箱，贴有自己船公司logo的集装箱，比方说马斯基，比方说MSC啊这样的集装箱。另外一大类集装箱呢，是为了弥补集装箱使用当中临时的数量不足，而从租箱公司那里租来的集装箱。那么他们的比例是多少呢？大概是7 : 3，也就是呢，一个船公司呢，有70%的集装箱是自有的集装箱。有30%的集装箱呢，是从租箱公司那里租来的集装箱，那么针对租来的集装箱，就牵涉到要跟租箱公司签订租赁协议，包括起租集装箱、退租集装箱、修理集装箱等相关的这些业务。那么这些业务都牵涉到一个标准，就是国际验相式的标准，这个时候呢，就需要传公司。要有一个具有国际验箱师资质的这样一个专业的管理人员来操盘整体的租赁业务，所以呢，这是国际验箱师的第一个应用场景。

那么针对自有的集装箱，就牵涉到集装箱的采购，涉及到采购师的相关知识，还有集装箱的运营管理，全球调配、全球资源配置，那就涉及物流师的相关知识。